超科技小飛機Micro F-22 (1)－開箱說明與優勢雜論篇 @ 一窩子大小事

一台很科技、有新意的迷你小飛機出現！

▲巧遇一台好機 Micro F-22，非常特殊的小機機，於是產生動力寫RC。也順將個人近二年認真敗家的RC飛行經驗與研討觀察，一併整理出來，介紹給想入門或想飛小飛機的讀者參考，也當自已階段性的飛行心得筆記…。

註1：本文所提到的飛機，是指RC（Radio Control）遙控模型飛機，非指載人真飛機或專業大飛機。本文開箱比較的是一堆迷你級小飛機（100g重量以下），有時就「小飛機」「小機機」兩字來白話表示之。

註2：本開箱文圖文量多，討論範圍大，共分有二大篇。本篇為「開箱說明與優勢雜論篇」，另篇為「體驗飛行與實測心得篇」，後者為實際的飛行體驗與一些測試數據，亦附帶有多部實際飛行影片，提供讀者觀察或欣賞其飛行特性。

前言：一台很科技、有新意的迷你小飛機出現！

這是一台迷你級Micro F-22。輕盈小巧美麗，不期而遇在我常去的草地飛場中…。小弟一眼見到新的迷你小機機出現，就情不自禁…飄…過去，哇塞，原來是一台具有許多科技設計的創新小機機！

當下立馬向小彭老闆（超輕量飛行家）搶先商借下來（現場就留住一整套的她，只是沒有包裝而已）。一個月把玩之餘，也將開箱測試心得累積寫下。

▲當天見獵心喜，好說歹說現場「扣留」下來的Micro F-22一整套（電池有多借）。

這台Micro F-22，是麥可飛（MacFree）最新出品的迷你級遙控模型飛機，機身材質為EPP（飛機發泡材質中，算最耐摔的材質）、飛行重量（含電池）僅僅32克（安全度高，比較人畜無傷，每趟飛行時間不輸大飛機）。唯本文寫作時間，這台應該尚未銷售，據了解僅大陸淘寶找得到試賣…，有興趣的人可自找看看。

▲若搭配Micro F-22所附的原廠遙控器，科技新意與雙向功能滿滿！只可惜我借到得套件是日本手系統，我暫無緣測試原廠遙控器中創新好功能。不過，本文測到的是對老手更有價值！更有意義的「使用他控」飛行體驗！單就這點亮眼的相容優勢，凡使用DSM2/DSMX遙控器的老手們，就應該考慮每人備有一台輕鬆的32克小機機，來點綴或豐富飛行活動。

開箱Micro F-22，首測使用非原廠的遙控器，一樣可展翼高飛！

本開箱文嚴格說來不算全新開箱（飛過的了），但因為我是「美國手」（油門控制在左手，或稱Mode 2），而借來的原廠遙控器卻是「日本手」模式（右手油門，或稱Mode 1），基本上世界上沒幾人能雙系統都能飛得好的。好家在（台語），這台迷你小機機，竟然可以換用我自已熟稔的高階遙控器（Spektrum DX9等）來使用，剛好由我來寫用他廠遙控器的特別開箱文！

這台Micro F-22相容DSM2通訊協定的遙控器綁定（Binding）。而我Spektrum牌遙控器，本就是DSM2 / DSMX平台的主力廠商，因而當天當場就順利與Micro F-22綁定後，就馬上飛出我Micro F-22的首航，也因此讓我覺得想寫下「不用原廠控」的開箱測試文，我在猜，這台這麼新，首測開箱文也許就我這篇了，要不然也該是首篇使用他廠遙控器飛行這款Micro F-22的長篇大論報告吧。

▲本文首測重點在：利用他廠的遙控器來飛這台Micro F-22。上圖為近日帶二台小型與微型Micro F-22去飛，一同的合影留念。相片中可以看到，我只需要帶「一個」我自已最信賴、最熟悉的遙控器，就能控所有帶出門的不同款飛機，這相容性在小機產品中是非常幸福的！

▲上圖是比較大小的疊疊樂，為新迷你級Micro F-22（飛行重量32g）與我原本較大台的小型Micro F-22（50mm導風扇，飛行重量為350g）之比較。較大台的Micro F-22，己經夠小號了，有些賣家已稱為迷你Micro F-22了，如今遇到更迷你的Micro F-22，很容易看得出二台小型Micro F-22，不小體積差異呢（可以想像攜帶的便利性），長寬都有2倍差，飛行重量更有10倍之差！我對電池的保養也很龜毛，測試經驗小Micro F-22我不准飛到2.5分鐘，迷你Micro F-22我飛3-3.5分鐘，方便性與殺時間娛樂性，如此二台小Micro F-22就「差很大」了。這個Size的意義對我們愛玩飛機的人，直接影響到飛行前準備充電容量，以及攜帶時重量大小等便利性上。所以在下一篇也將論及迷你Micro F-22，1S電池的便利價值！（測試推論給您看）

出門多台可只帶一個控！超貼心的DSM2開放相容設計！

這台迷你Micro F-22，竟然可以「接受」其他廠牌的遙控器（全套小飛機愛採封閉系統），單單這點對許多RC飛行員就超有價值與賣點（等你飛機多幾台你自然就知道）！這也是我迷戀她，願意為她寫開箱文的重要關鍵之一（按：另一關鍵是這台迷你固定翼機身中竟出現整合高度計設計，以及將小機飛控寫得這般實用與人性化，太有才!）！

因為通常整套的小型飛機或玩具級飛機，大多數都採較封閉的遙控系統，只能搭配自家「專屬」的遙控器才能進行玩樂（當您家中逐漸多出很多牌多款爛爛的遙控器時，您的室內存放與室外活動都不會愉快的），除非您去刷控改控成萬控（不過這對一般人不容易理解，而且不保證萬控就一定可以控，我近月已遇一新款小機，打死不給控，刷的萬控也變跛腳控了）。

而這台Micro F-22，我可以使用我熟稔的高級遙控器操控（有女聲陪飛的喔~），那對我享用小機機，可真是得之不易的幸福手感與細膩操控！所以我千方百計借下來，就因我可依靠我熟稔的Spektrum DX9控來展翼高飛，出個門也不用帶好幾個控，可一控搞定多台飛機，享受飛行時光。這麼友善的Micro F-22當然測試，當然要買！

▲市場上符合DXM2/DSMX的控，我雖然已買不少都來玩看看，但出門還是一隻就好...（真的!）。我才玩RC二年，這一路就被不少台隨飛機所附的原廠遙控器「欺負」（因原廠遙控器，幾乎沒好的經驗），不知有沒人可告訴我怎麼丟爛控？我近月已將什麼時代還用石英振盪片的控，隨垃圾袋消失在我眼前...

（老人愛提當年勇…）

我的飛行經驗：35年回頭飛RC，打算選擇科技路線來發展....

首篇就先多推論與說明，為何我如此喜歡這台Micro F-22，也順便整理這台的科技新意，以及輔助迷你級飛行的多種好處，讓讀者參考與理解：這個年＿頭都變了！科技小機機竟然可以如此輕鬆便利飛行，科技輔助下的飛行有諸多樂趣與效益！

（下一篇我們再續論實測心得，以及附上更多實際飛行影片，讓大家自行參酌與觀察其飛行特性。）

我算是從小有玩飛機年逾半百老飛行員。遠在30-40多年前（我國中與中正高中時期）曾狂熱過靜態模型及UC/LC線控內燃機飛機（現叫油機），中間一中斷，再晃眼就到了2014年初，才在「中正高中航空校友會-JJFA」的FB集合下，回到了飛行線，也因一下子蹦出一堆好伙伴（應該也算是壞蛋，害我敗家各種飛機與家絲，至今還敗不完呢），於是2014「開始」進場玩RC（Radio Control）遙控飛機了。

隔30-40年的演變，一切已滄海桑田，日新月異！尤其我2010年開始觀察到多軸飛行器時（我第一次在美國CES 2010消費性大展，看到新廠商Parrot展出其商品化的四軸飛行器），已驚訝過新科技飛行器的穩定與演算自控的成熟！2014年才回頭重拾飛行，年老的心已定下個人要偏向科技的玩法（長大比較理性，比較有規畫… 謎之音：最好是!…），想說老來飛行，歲月可不饒人，我想要趕時間！我想體驗最新的！

別人臨老入花叢，我臨老享受科技飛行，因想「趕時間」！

所以我盡量想體驗有ICT（資通訊）較新科技參與的飛行器，不論這科技只是加值飛機功能（如：FPV、圖傳等），還是直接輔助飛行（如：陀螺儀、飛控等），打算看盡也嘗鮮新好科技，我認為這才是生活在3C科技年代的新生命意義。（按：老人應知我又亂掰，明明小時候的標準答案是：「生命的意義在創造宇宙繼起之生命」）。

好啦，我承認如此選項，比較可搞得與自已工作上些許結合，就有理由敗家與投入時間了，哈。（誤：其實這不聰明，追玩科技產物，常反而更花時間，尤其一定更花錢！最好看個人興趣與志趣，不然樂趣不一定有，但錢一定花下去。）

一年多努力敗家與致力RC飛行體驗，不難發現（其實早知道）大台飛機比較好飛（廢話），尤其大飛機空中在飛行姿態，容易被辨識看清楚（對老人眼睛與反應有效!），因此科技若想要進駐大遙控飛機市場領域，不容易也沒太大需求！

固定翼RC飛機裝有飛控者算是少數人，所以我一個人這樣玩，是有些壓力的（人家練手藝，我在搞科技，容易被RC前輩認為：離經背道）、也頗孤單的（同儕們也少玩，大多只能靠自已研究與實驗）。

市場上飛控演算、感測器輔助飛行等技術，目前主要著墨在「旋翼型」飛行器上的飛行應用居多。固定翼飛機上用到飛控者，真的相對很少很少...。

用些科技：少摔機、少修機、多信心、多時間，多玩其他東西

不過，利用適當科技，可以提升飛行穩定、較好飛較安全，有風也飛成無風，這些效益，間接也就多保護了我們生命與財產損失，譬如：少摔機、少修機、少做新飛機、少浪費時間，還可以多照顧家庭、多玩其他東西（生活在當下實在太多東西可學可玩，例如：Arduino、3D印表機等…，只是都需要時間！），等到飛行愉快源源不絕，學習上應該就不成問題，等有了飛行信心後，就會想要多機種，多養眼，一不小心就會擴大陸海空各機種，敗家敗不完…。充實是沒錯，但很快充滿全屋。

▲上圖是我玩RC固定翼中的冰山一角陀螺儀群［註2］，敗有多款外還有相當數量呢。2014年來［註4］，開玩RC不久，本打算買遍市場上所有新陀螺儀來測試比較…，但因自己學飛RC進步頗快，已具有人肉陀螺儀能力，而滿手陀螺儀又都不會陣亡，有時自已也會偷懶不想裝設陀螺儀（麻煩也複雜），漸轉向享受輕鬆養眼的飛行就好了，現已節制不買了（我已用不完了）。

［註3］：平常講的「飛控」，常見整合的感測器組件，通常有：加速度計、陀螺儀、氣壓計/高度計、GPS、超音波、紅外線等感測器。其中加速度與陀螺儀對飛行姿勢最直接且關鍵，因此較簡單基礎型的飛控，尤其是固定翼所使用的飛控，市場有時以「陀螺儀」稱呼就夠了（一稱「陀螺儀」就通常形容有六軸維度可被感測與調制之裝置）。所以本文以下，對簡單型的或固定翼用的飛控，我用「陀螺儀」來簡單代之；至於完整複雜或高階的飛控系統（如：多軸飛行器的飛控，除了陀螺儀外，還可以搭配GPS、高度計等感測的演算控制系統），我會偏好用「飛控」來描述。

科技潛入飛行器未來還將持續，丟臉一時，演進是一世

（保守或衛道人士若能平下心）衡量飛控的效益，可以發現運用相關感測技術與飛控演算等飛行科技，點綴飛行或協助飛行，的確可額外得到不少利益，明顯的「利多於弊」。

「利」的部份，待會在隨後陀螺儀章節中，再一起論述與整理；至於「弊」的部份，我個人認為現階段會有幾點：(1)「丟臉一點」、(2)「麻煩一些」、(3)比賽不准、(4)練功不用…等。

為何「丟臉一點」？可能傳統觀點作祟（我小時候UC也曾手藝過也榮耀過，名門正派的，結果我老來在RC發展，卻偏離手藝與手技，借用一些科技，不再純手藝，開始背道離經了…），初入門RC時，我也覺得用陀螺儀不太正經（因為各飛場飛友、同伴同儕都沒人在用，尤其初學飛過程中，不時向會飛前輩請教時，真的沒有一個會飛前輩，會建議你裝上陀螺儀練飛的哦），所以我文字上常自嘲用「背道離經」四字來形容自已的特殊發展路。

至於(2)「麻煩一點」，則是指自行裝設陀螺儀（各廠設定法各個不同）的確有點麻煩，一定得看說明書來設置，最好研讀與理解（科技產品說明書不一定好閱讀）來設定才會快且不會出錯，這種「科技的麻煩事」（有些人就卡在這裏，陀螺儀就一直沒裝上過）擋掉了不少人的購買或實際使用；當然還有其他的不准或不用，例如：(3)若想參加RC相關比賽，以及(4)想練功純肉眼手藝又精良飛行的志士。

至於使用科技輔助飛行，是學習捷徑？還是有礙初學進步？見人見志，也因人而異。還好，我現休閒飛行上沒什麼大問題了（進步也算快），才敢鼓勵新生代新手或入門者，不妨也可參考先走科技路（多一種學習選項，應不是壞事），等到經常「有信心」、「有愉快」下，想要「學會飛」自然是指日可待！當然您一旦會飛後，自然就可不再藉用科技了（我已快一年沒再添購獨立陀螺儀了），等到哪天手癢想飛難耐，但巧遇強大風天候時，再挑選架上還有陀螺儀的飛機出門即可放風！

但就產業整體發展來看，我仍大膽推估，未來陀螺儀或飛控會輕巧且便宜到潛入各式「休閒娛樂飛行器」中（按：軍警消或商用無人機，應更早就要被科技進駐），成為基礎型預設的功能元素（要練手技或手藝的人，把關掉它就好了）。推論上，我們不能排除FAA（美國聯邦航空總署）等未來各國無人機監理單位，有一天會規範飛行器都必須裝有「認證合格」的飛控，以示具備「安全政策」或「可被識別」等功能。

思考多數人不愛飛小的，是有原因的，剖析原因與源由：

迷你級小機機［註4］，尤其100克以下機種，輕如羽毛（只是形容詞喔），非常容易受到外在風力亂流等因素影響飛行或事故，而且小巧機身，對飛行員眼力、巧手等反應要求，也有較高的挑戰。這二條問題，是迷你小機與生俱來的缺點。

［註4］：如果我來定義，我認為現階段（未來還會更小）的小機機，是飛行重量100g以下的機種（FAA則認為界定250g以下，就當玩具或夠安全不想管，但其實250g可以出現翼展800mm以上飛機，並不迷你或動力足以傷人）。至於若論翼展尺寸的方式，很不一定，差不多60cm以下，可算是RC機群中的迷你級吧，還是建議用重量來界定是不是迷你比較適合些。

▲敗家過不少具陀螺儀或可關或沒陀螺儀的迷你級小機機，測試這些有陀螺儀小機，其實頗能接近當大機來享受！而且享受到輕巧活動與省時準備等優勢。上圖小機群為我個人目前的冰山（其他冰山一角還會再買），都是不到100克的小機機，例如：P-40=45g、AS3Xtra=36.5g、MIG-15=77.5g、B-17= 78 g、偉力F939=36g、偉力F939A=45g、Micro F-22=32g。加上體會過不少後裝市場的外掛或整合型陀螺儀的不同特性，這些科技嘗試，在我RC飛行中，多了許多思考與觀察樂趣，當然也得到飛行中的比較養眼與安心享受。

小機的不好在：較野蠻的靈活、看不清楚的姿態、突然變化又變很大

我也順便來歸納一般小機機「不好的特性」，計有：(1)常有野蠻的靈活，(2)小不丁點的身軀常不易看清。若再加上可能遭遇環境因素，例如：小機機受到亂流或風吹，出現滑移或偏斜時，此時迷你小機又會蹦出二個問題來：(3)變化常來得突然瞬間！(4)一下來得角度已大！

常常等我們眼力所及發現她姿勢不良時，常已經有夠大角度的偏幅或傾斜了，我們在地面飛行員不是來不及調整，就是很容易調整又太過頭了，於是容易失準摔機。

所以大多數人選擇飛機上，是沒在在飛小的（例如：飛行重量100g以下，或翼展50cm以下小機機），因此在熱門的飛行場中，您是比較少看到迷你級飛機在飛翔的，因為小飛機有天生的個性與問題。

陀螺儀與飛控，像坐在飛機中的助理飛行員，但你一樣當上帝

但如果，這時候有一個飛行員（例如：陀螺儀），坐在小機機裏面幫助你，在第一時間感受到姿態變化（還沒等你眼睛看到的時間），就依第一手資料按規矩與邏輯（演算法）（例如：PID-比例積分微分參數的飛行調整演算法），協助你在沒有特別命令時，進行最即時的調整或維護姿勢。

這種坐在飛機裏面的飛行助理（陀螺儀），最強效益之處，我認為在縮短本要經過我們肉眼發現不對勁，經腦再傳到手指來操控，再傳訊號回飛機做出對應動作，此時已離飛機初遇亂流好一段小時間了，小小的時間，可能就來不及救小機機的死亡時刻。甚至等我們做出反應時，上空的飛機又換邊遭受不一樣的風向影響，那我們的命令，剛好加成錯誤方向的解決，錯上加錯或搞不清楚情況，就容易是墜機時刻！

若我們每次一定檢討失事原因，大飛機有時都很難抓出失事原因了，而小機機根本是瞬間或看不清楚就發生（即便有錄影也看不清楚）。若猜測歸納小機機的失事，以我自已的情況，我大多是歸咎是自已手誤錯舵，或自己來不及反應救機居多。所以，想解決小機機的經常出現的「眼花」或「手錯」或「來不及」等常見問題，能有簡易陀螺儀或飛控等科技來第一時間做一定初步協助，是理想且精準的解決方案。

陀螺儀的好處：馴化飛機、增穩好飛、少摔一點、頑抗強風、增進特技等

在這裡也先將下一篇，說明陀螺儀「優勢好處」部份，也copy放一段在這裏，以方便閱讀與參照。

固定翼飛機使用陀螺儀或飛控，我個人看到或體驗到的「陀螺儀」優點或好處，歸納有：(1)有機會可以馴化原本不好飛的飛機；(2)增加飛行穩定性，機穩心穩手穩，可增加飛行曲線柔順的可看性，若飛機美還可養眼；(3)通常也能減低摔機機率（因為飛得較穩，省卻些手忙眼亂，進一步便多保護了自已財產或他人安全等損失，也省下回家繼續窩在工作台大修飛機的時間與生命）；(4)拉大我們能出航的天候風力忍受度（例如：遇8米或16節強風，我仍可帶較不怕摔的EPP片身機，照樣出門放風箏或打些特技來休閒）；(5)部分高級的陀螺儀，可以得到一些特技飛行輔助或自動飛行功能，用來點綴飛行活或從容緊急求機！（例如：自動吊機、一鍵救機）。

＊先附上近日冷冽強風中飛Micro F-22的最新影片一段，提供參考，有陀螺儀時，小機機在強風中，一樣有機會飛得有模有樣，請參考：
https://youtu.be/-1ECuOyGGP4

迷你固定翼飛機，若加裝飛控輔助，比較適性也非常合理！

多軸飛行器，沒裝「陀螺儀」［註3］的，目前絕對是異類，也非是一般人可以飛的（意思是目前多軸必裝有飛控才會好飛）；但相對RC固定翼飛機來說，是不一定要裝上陀螺儀的，裝不裝陀螺儀還看個人想法或喜好（目前不裝的佔絕大多數）。

但微型或迷你級固定翼飛機，若能裝有「好的」陀螺儀或飛控，我個人要舉雙手讚同！它絕對有助「小機變大機」、「有風變無風」、「大風飛成小風」，這種好的效益［註5］，花幾百元就可以達成，也讓我部份飛機（比較不怕摔的）在8米超強風，我一樣去放風！

［註5］：有些較貴的陀螺儀還有其他功能效益，例如：特技效益（如：自動吊機），這我用過，但其他像一鍵救機、單鍵平飛、姿勢鎖定模式等，我都有測過只是都沒在用。這些其他陀螺功能對我個人而言，不是我用陀螺儀的主要效益。我只最推薦使用陀螺儀的增穩模式或稱穩定模式，亦即飛機當遇有外力出現有加速度的偏動時，會替你反修正這種加速度力的偏移，因而達成增加飛行穩定性…，所以能享受到「小風飛成無風」、「大風飛成小風」的好處。

天生好機或使用好的遙控器，相當於有「人肉陀螺儀」，一樣可爽飛

我認同也支持陀螺儀飛控，可協助地面人類遙控天上飛機。但我不盡然全支持小機機，就非得要裝陀螺儀的看法與原因：（1）因為我飛過還不錯且無陀螺儀的小機機（例如：偉力F939固定翼小機機），她完全沒有陀螺儀協助飛行（必須純手技/手藝飛行），但若用原廠遙控器來飛，我會想直接建議您（即便您是老手）最好別買，因為相當難飛！但若換用我改萬控的Devo 7遙控器（雖低階，但比原廠控高級多了），加上若設舵面EXP指數曲線功能，馬上變成我可經常願意帶出去溜機的純手藝小飛機。用肉眼與肉手，再加上一台好的遙控器，幾乎等於人肉陀螺儀，爽飛全無飛控的小機機，一樣有可能的。

▲迷你級小機機，我飛過很多台，連我（站在支持飛行科技發展的人）也不盡然全支持，小機機就一定非得要裝陀螺儀。圖中的偉力F939，為一台沒有任何陀螺儀或飛控的小機機（36克），需要純手工飛行。測試比較過原廠控與自已略高級控（DEVO7加二高頻改萬控），加設舵面的EXP指數曲線功能，二控的實際飛行感覺，根本叫做：「天差地遠」！所以即便是天生好機，最好還要搭配好的遙控器，就宛如獲得了「人肉陀螺儀」，沒陀螺儀一樣可爽飛（只是較不抗風）。所以，好的遙控器，真的可以讓您上天堂（握掌）！

寫不好的飛控，或隨附不好的低階遙控器，會害讓您住套房的！

我不盡然全支持小機機就非得要裝陀螺儀之原因（2）：因為一旦裝有飛控的小機機，通常整個系統（有的強迫你從頭到腳全買一整套）買下來不便宜（小機機的價位，國外品牌貴森森，比中大飛機貴很普遍），如果陀螺儀飛控演算法寫不好，或寫得不合理，或強迫用低階遙控器，一樣會難飛！不好飛！甚至不愛飛她！如果它是封閉系統產品，就會讓你住套房了。

舉例：新一代的偉力F939A（前一代為F939沒陀螺儀）。新款加了飛控，還加回傳飛機電池的電壓到專屬遙控器螢幕顯示與過低電壓警示，一模一樣的機身，但飛行重量比前一代重了快10g（這可能也是她飛行特性不好的原因之一小點）。

歸納不好飛原因，可能來自二個可能性：第一個可能是，飛控演算法寫的不太好，我對它的二種飛行模式（一個是平飛模式，一個是假假的自穩模式），我都無法感覺良好，難不成是我還不習慣掌控它？我已是少數飛這麼多陀螺儀的飛行員，我只能承認我飛F939A飛不好…；第二個可能（成份一定更多！），F939A強迫我一定要用原廠控（本以為能如同前一代能使用我自已的Devo7飛，所以才買F939A），可能原廠增多了飛控功能與電壓回傳等功能設計，廠商突發奇想又改版了遙控器通訊協定，成為「封閉的遙控系統」（我手上的控都試過了，不能Binding綁定）（昏倒）。

如此一來，加了陀螺又如何？只能靠原廠低階控來飛（用不好的控，像「飛蛾撲火」，像「神瘋特攻」），低階的原廠控，手感不好，又沒有操控細節的設定處（低檔的遙控器幾乎沒給EXP選項的），我前代F939已實驗證明過，遙控器好壞對小機機的飛行「殺很大」！我用了自已的控，馬上變成「飛很大」！天壤之別！

▲圖下方迷你固定翼小飛機，是我加碼買的另一台第二代偉力F939A（前一代為F939沒陀螺儀，但可用我Devo萬控），新一代加了飛控，還加了回傳功能，但不讓我用其他控（鳴～我住套房了）。測試結果，這台二代F939A…成為我個人飛過所有具有陀螺儀飛機中，我最不愛飛的飛機！（平心而論，可能是附上不好的低階遙控器，讓我特別不高興，即便她有陀螺儀幫助，更有電壓回傳，但整體飛感不好，我個人不推薦這台小機機，反而它的前一代無科技的F939我願意收藏）。

▲如果出門只要帶一台遙控器，就能飛所有帶出去的飛機，這是很幸福的飛行事！但示意圖中是一次出門三台飛機，但因右下角的小機，會要我帶第二個控在背包中，變成享受輕巧不成，還要多帶隻控(而且一個控的重量，有可能是2-3台飛機的靜重，想想真不划算的活動安排）。

Micro F-22飛控寫的好令我驚豔，又開放可用高階遙控器！小機問題迎刃解

我個人對多帶一個控出門，可能會碎碎念的人（因本是輕鬆休閒，帶不同系統出門，會變成進行複雜實驗感覺），加上隨小飛機附贈來的原廠控，通常相當低價低檔，手感不好外，還都不能設舵面的EXP指數曲線功能（我中大機幾乎不設EXP，但小機沒陀螺的我肯定要設EXP），諸多原因讓這台最近上市的F393A小機機（2015年10月），即便增加擁有陀螺儀功能，但整體飛行手感…沒有好的感應。

▲近週帶同具有陀螺儀也有電壓回傳的F939A（設計功能與Micro F-22略接近），同一天出勤陪Micro F-22一同飛來比較，這二台的比較是權衡這二台是目前市場最新出品的科技小機機（偉力F939A約為2015年10月上市的；而Micro F-22是2015年9月完成設計定稿，目前差不多該上市了），一樣有飛控，一樣有回傳，一樣有自動平飛模式等，但…整體的飛行爽感（包括各方面，例如：Micro F-22飛得穩當當！可以飛得很慢！可以讓我用自已的高級遙控器），F939A完全被Micro F-22打趴在地上！

▲當天偉力F939A摔傷了，至今我還沒去修她（理論上我對我飛機是有點紀律的，沒當天修也當週修，可能是我對這台F939A系統設計，有點…小失望）。反而，偉力前一代的F939我反而喜歡，因我能用上好控，即便純肉眼與手藝的飛行，一樣可讓旁人以為有陀螺。

＝＝＝＜＜＜掃描Micro F-22功能與規格的優異之處＞＞＞＝＝＝

【Micro F-22規格說明】

因所借Micro F-22原廠控是日本手，我不能用（我主測自已的遙控器體驗Micro F-22），所以概念上無法詳細描繪所有Micro F-22的飛控功能，所以藉由官方說明書內容，掃描Micro F-22功能與規格的優異之處，並加上個人註解，提供大家參考：

1. 起飛重量：32g　ß我也量過，很實在，含著1S 200mAh電池的重量，很驚人的輕數字，成為我百克以下RC動力小機群中的第一輕巧機。

2. 電池容量：200mAh 1S 3.7V 20C LiPoß這種一顆只3g???，方便充、帶、放、一樣每顆可飛3-4分鐘（我個人偏好的保護電池條件下），為輕鬆休閒飛行好搭擋。

3. 最大續航時間：10min（無刷版－平飛模式）ß我測的是常規版（有刷版）哦，我個人偏好紀律下是不超過4min一定要降落，對電池比較好。其實在說明書別段中，有描述到有刷版/常規版能飛8min，這與怎麼飛有關，但4min對我們一般RC飛行員來說，是很剛剛好的時間了。（我將在統一在下一篇-測試篇中，續論有關小電池的優勢與心得!）。

4. 遙控距離：300mß我想這數字看看就好，因不可能飛這麼遠我們還能看清楚她，這距離對我已迷航了。我初飛她時有次因摸這摸那不小心就飛100m以外，早已看不出前後姿態了，全靠推測半推半救才飛回來，當趟差點就失去她了，就不用寫文章了。之後掌握她特性後，現我能控制她盡量在我身邊30m內飛翔，這樣才比較養心養眼，比較爽。

5. 推動比：1.25（無刷版）ß我測寫的是常規版（有刷版），據查說明書，提及為推動比：1.1，對32克的輕量小機，都已經太夠了，而且我測的有刷版，全推油門時，會飛太快太快！

6. 尺寸：翼展222mm，機長312mm，機身高60mm（不帶輪架時），裝上輪架時總高104mm，螺旋槳2.1吋(54mm) ß就一個字有夠「小」，一個球鞋盒帶她都還太高厚，攜行或搭配別中大機出門，她都能一起被帶出門。

資料來源：麥可飛MacFree微型Micro F-22說明書。2016年1月

【Micro F-22產品特性】

Micro F-22這套產品，以我摸過索的RC固定翼小機機來比較，這套Micro F-22相對也絕對是用心與誠意十足！目前是我個人所購或所了解的RTF（Ready to Fly）系統產品中，最先進也有誠意規劃設計的固定翼迷你級產品。

以下根據廠商說明書，重新打字整理的（原廠）「產品特性」，再加上我個人認為的「非常特色」，一併整理並且逐一補充我個人的註解說明，提供讀者參考：

1. 全新設計的氣動外形：飛行阻力小、速度快、適合高速暴力飛行。

我的註解：加上她的小巧，快起來感覺真的很快！但如果是我，我個人不敢把速度快，當做小機機的特點或優點，推薦給初學者，因小機機高速飛，眼睛不易享受也多了操作風險。但對老手而言，小不點飛機的高速衝場，十分具有戲劇效果！但這是屬於高手或偶爾想搞鬼的一般飛手，才能享用的特性。

1.1 （我要替Micro F-22加一好特性！）Micro F-22失速臨界點極低！可以練手接機。

我的註解：相對於Micro F-22能飛很快，我反而大力推薦Micro F-22的低速特性！我個人認為，這種迷你小機機，能飛有多慢才夠厲害才有味道（例如：室內機，只是Micro F-22不適合，可能要練很熟很熟且在夠大室內飛），才好養眼養心，輕鬆休閒價宜高。這台Micro F-22因翼面積相當大片，連機身體大都平面，加上若設飛行檔在自動平衡飛行模式（有時我就用平飛模式簡稱之），她會保持機翼平衡，姿態會採取適當的高攻角，所以您可以想像她其實是可以飛得很慢的，而且不易失速！所以玩到最後，我目前很喜歡將Micro F-22空中關油門或給很少油門，讓她低速高攻角滑翔（也作為我降落高度策略之一），讓她緩緩地飄降，然後玩起手接機的降落回收。

（這部份請參見我更多實飛影片，在下一篇中整理更多供參。）

2. 無刷版本可巡航10分鐘。

我的註解：這數據規格我之前已提過，因我測的是有刷版（標示也到8min之久），但我個人習慣，盡心力養護電池的觀點下，我是選擇只飛3分鐘，飛下來剛好還有3.80v（在下一篇測試篇，會再對電池的應用優勢與測試，進一步作詳述）。

3. 自主設計的6軸陀螺飛控系統，飛機能自主平飛，急速拉升或俯衝時鬆開遙控桿，飛機能在1秒內姿態改平。副翼轉彎後鬆開遙控桿，0.5秒內姿態改平。

我的註解：我初飛Micro F-22時沒說明書，我是從飛行中經驗掌握Micro F-22有一種很特別的改平平飛的特性後（與其他我有平飛小機不一樣），就沒讓Micro F-22再不小心飛成危機形態了（因為理解她飛控的特性了），後來看了說明書，更加強化理解與活用，現在我很懂得如何轉彎她，了解如何迴轉最順最美，甚至已會有時利用歸零重打舵方式，調整飛行的危機或不明確時刻，從此我能近距離地飛行Micro F-22繞圈或打８。Micro F-22近距離安心地飛，很愉快，也很養眼（看自已操控的飛機在天上飛，眼睛與心情當然有被滋養到！如看美女一樣）。

4. 一鍵起飛功能。

我的註解：這功能一定要用原廠所附遙控器。我目前只用相容控（我Spektrum DX9控），沒能Bind下這個功能特色，所以我沒測試，但實為Micro F-22非常亮眼的演算法功能，頗令人讚賞！

據了解這功能從原廠控上按了按鍵後，會開始「女聲發音」倒數計時，然後時間到後，自動加油門，帶升陀，向天空飛去，然後盤旋於定高的高處。寫這飛控的人，實在太有才了。

5. 一鍵降落功能。（說明書有說：盤旋降落，若風力較大則實際降落地點會偏移）

我的註解：這功能也要用原廠所附遙控器（我也沒能Bind下這個特色功能來玩，但能自動降落耶！我也很想看啊，我已訂購美國手整套中，期待ing）。概念上，固定翼能自動降落，絕對更亮眼的飛控演算功能！尤其沒有GPS的輔助下，寫這飛控的人可能不只太有才而已，我猜寫的人自已就很會飛飛機！不然怎寫得出能實用化且能把它商品化的科技小物啊！

6. 語音教飛功能（搖桿的動作會用語音播報出來，避免新手誤操作）。

我的註解：不用說這功能更要用原廠控。原廠控每個按鍵，都有對應的女師發音，告訴您摸到，喔不，告訴你撥動了哪個操控按鍵，如此你可以專心盯著飛機繼續飛行，摸到功能用聽的，來知道現進入哪種模式與情事。

這特點，也是我愛用我目前的Spekerum DX9控的主因，女聲語音提示，真的有幫助，尤其若一個人孤獨去飛飛機時，有女師助理陪你飛，何嘗不是件好事？

7. 空中定高與盤旋功能。（無需手動，飛機自行鎖定高度，環繞飛行）

我的註解：理論上這可能也要用原廠控。我用我的相容控，是可撥到自動平衡平飛模式（這飛控功能我有Bind成功到我控），我只要給足夠油門，會自已爬升到她認為的定高高度（但我要自已控制轉彎盤繞），然後會維持定高。

這是一個相當好的功能，高度計（氣壓計）大多在多軸飛行器上表現突出！但極少在RC固定翼中上發展。在Micro F-22之前我個人還沒看過，也沒買過這種外掛式有高度計的固定翼飛控來玩看看，高度計在固定翼上應用已非常稀少了，一口氣寫得像這台Micro F-22這般流暢實用的（我認為Micro F-22高度計演算功能水準極高，聽說銷售的Micro F-22，有細膩可以調控定高高度的作業方案），我有幸在Micro F-22身上感受到高度計在固定翼上的應用，也感動到！也期這位有才的飛控寫手或團隊，繼續研發更好用更實用的高度感測功能。

更多Micro F-22高度計演算法的「定高」功能表現，我把實測與心得寫在下一篇【測試篇】中，也會安排更多實飛測試影片，提供參考。

另外，因我是用自已的控，有沒有說明書說的盤旋功能？我也一併在下篇再討論。（基本上，我個人覺得，盤旋功能應該是不會飛的人才想用的吧，雖Micro F-22很有樂趣，但不宜是初學者的練習機，等會飛了，其實不太需要獲得這盤旋功能，我都是自行操控出較規律的航道來玩。）

8. 遙控器電池、飛機電池，雙電壓顯示於遙控器螢幕，低壓報謷。

我的註解：飛機上的電壓回傳，過去是高階接收器，或不便宜回傳模組才能做到的事，如今在迷你小機身上，就一併規劃設計進去，這相關電力資訊的測試與討論，也放在下一篇，這篇已經快爆滿了。

9. 遙控器背部增設LED手電筒功能，便於黑暗中整理器材。

我的註解：是頗為貼心的天外飛來一筆遙控器機體的功能設計！如果有戶外夜航的人，應該會比較需要，但Micro F-22本身不具航燈，暫是不宜夜航的。只能說，Micro F-22開發團隊的用心有誠意！把能想到的好料或好功能，不吝嗇地就放上去了，多放功能，肯定比吝嗇少給功能，誠意太多了！

10.（這點很特色啊，我來加這特色）原廠小遙控器也有高級遙控器之調整設定功能！

我的註解：這點沒寫在說明書的產品特點中，但這絕對是很大的特點，那就是：原廠所附的小巧遙控器，是具有常用遙控器偏好設定功能，諸如：EXPO（動作指數曲線）、Dual Rate（大小舵角設定）、Mixed（混控功能）等等。這不開玩笑，第一次看到這麼迷你隨飛機來的遙控器，功能這麼盡全！這些都是讓飛機好不好飛的成功關鍵之一，顯然設計這台Micro F-22系統產品的團隊誠意十足，從這點遙控器功能選單的下放，亦能看出來！

11.（這點更特色，我超讚揚這特色）遙控接收系統亦相容於DSM2遙控器！

我的註解：這點也沒寫在說明書的產品特點中，但這對我個人是絕對重要想買她的一大特點！我個人已多台DSM2/DSMX遙控器，滿手都是DSM2/DSMX接收器，以及不少接收器封閉在裏面（例如：多台美國品牌Horizon Hobby地平線集團旗下子公司的UMX系列小機機），這都得用上DSM2/DSMX遙控器啊。

超幸運遇到這台新Micro F-22能大方相容於我的主力Spektrum DX9等DSM2/DSMX遙控器，如此我出門只要帶一台遙控器，便能控所帶出去的飛機，這肯定是超幸福的事！

其實也因這台Micro F-22開放其他遙控器的相容使用，以及固定翼飛機高度計演算法的特殊性，,令我感動！所以來寫開箱文，也順便做為我的30年後突然熱血投入二年的RC飛行，做個階段性的心得總筆記…。

＝＝＝＝＝【小結】＝＝＝＝＝

（這篇必須斷尾了，下篇［測試篇］繼續分解…）

飛行實務與科技整合夠味！寫Micro F-22程式的團隊超有才！且誠意十足！

時代真的不同了，科技也早已到位了，只欠整合成實際應用的創意與實踐，的臨門一腳而已。現在出現了這台新Micro F-22科技小飛機，正好是剛好「懂得利用即有科技來創新更多飛行應用」的指標性產品，也像是里程碑般，相關的應用想法，就會開始擴展且開花結果（將來應不止在迷你固定翼中發展…）。

Micro F-22開發者，有不少突破即有RC模型飛機的設計思維，或說是很有誠意下放功能或把功能實踐出來，尤其應用高度計想法，下放到迷你級的小飛機上頭，讓小巧的Micro F-22畫龍點睛！一口氣發揮不少無人機自動飛行功能（我個人前所未見的自動功能），諸如：倒數計時自動起飛、自動油門、自動定高、自動盤旋、自動降落等，全擠在一台32克迷你小機中！

我個人覺得，寫Micro F-22飛控的開發者，實在太有才（應該不是太無聊吧!?哈），寫出市場需求量還看不到太高的固定翼飛機飛控演算法（固定翼飛機裝飛控比較少數，迷你小機比較多數），所以才把這軟實力的整體發揮，放置在這台Micro F-22上頭，來試市場水溫、消費者反應，或累積技術能量未來待價而沽。（如果我是郭台X，我會想評估買他…），這開發團隊，有創新理念，更有實踐意味！我真的要對這位或整個開發團隊，給他們大大的「讚」字！